In moderne industriële produksie word elektriese motors wyd gebruik.Verskeie tipes, spanningsvorme en spanningsvlakke van elektriese motors kom eindeloos na vore.Die volgende is 'n kort verduideliking van die redes vir enkelfase-operasie en voorkomende maatreëls.
Klassifikasie van motors
Elektriese motors kan verdeel word in GS-motors, asinchroniese motors en sinchrone motors volgens verskillende strukture en werksbeginsels.Sinchroniese motors kan ook verdeel word in permanente magneet sinchrone motors, reluktansie sinchrone motors en histerese sinchrone motors.Asinchroniese motors kan in induksiemotors en AC-kommutatormotors verdeel word.Induksiemotors word verder verdeel in driefase asinchrone motors, enkelfase asinchrone motors en skadupool asinchrone motors.AC-kommutatormotors word verder verdeel in enkelfase-reeksmotors,AC en DC dubbeldoelmotors en afstotingsmotors.
Gevare wat veroorsaak word deur enkelfase werking van driefase asinchrone motors
Driefase asinchrone motors het twee bedradingsmetodes: Y-tipe en Δ-tipe.Wanneer 'n Y-gekoppelde motor in 'n enkelfase werk, is die stroom in die ontkoppelde fase nul.Die fasestrome van die ander twee fases word lynstrome.Terselfdertyd sal dit nulpuntdrywing veroorsaak en die fasespanning daarvan sal ook toeneem.
Wanneer die motor met Δ-tipe bedrading intern ontkoppel word, verander die motor in V-tipe bedrading onder die werking van die driefase kragbron, en die tweefase stroom verhoog met 1,5 keer.Wanneer die motor met Δ-tipe bedrading ekstern ontkoppel word, is dit gelykstaande aan die twee-fase windings wat in serie gekoppel word en die derde groep windings wat in parallel tussen die twee-lyn spannings gekoppel is.Die stroom in die tweewindingsin serie verbind bly onveranderd.Die bykomende stroom van die derde groep sal met 1,5 keer verhoog word.
Om op te som, wanneer 'n motor in 'n enkele fase werk, neem sy wikkelstroom vinnig toe, en die wikkeling en metaalomhulsel verhit vinnig, wat die wikkelingsisolasie verbrand en dan die motorwikkeling verbrand, wat die normale produksieaktiwiteite beïnvloed.As die omgewing op die terrein nie goed is nie, sal die omliggende omgewing ophoop.Daar is vlambare items wat maklik brande kan veroorsaak en ernstiger gevolge kan veroorsaak.
Oorsake van motorenkelfasewerking en voorkomende maatreëls
1.Wanneer die motor nie kan begin nie, is daar 'n gonsgeluid, en die dop het 'n temperatuurstyging of die spoed neem aansienlik af tydens werking, en die temperatuurstyging neem toe, moet die kragtoevoer onmiddellik afgesny word en die oorsaak van die mislukking moet versigtig gevind word.Bepaal of bogenoemde toestand deur die gebrek aan fase veroorsaak word.
2.Wanneer die kraglyn van die hoofstroombaan te dun is of eksterne skade ondervind, sal die driefase-kragtoevoer van die motor enkelfasewerking veroorsaak as gevolg van 'n fasebrand of eksterne krag wat tref.Die veilige dravermoë van die hoofkraglyn van die motor is 1,5 tot 2,5 keer die nominale stroom van die motor, en die veilige dravermoë van die kraglyn is nou verwant aan die lêmetode van die kraglyn.Veral wanneer dit parallel is of met die hittepyplyn sny, moet die interval groter as 50 cm wees.Die veilige drakrag van die kragsnoer wat vir 'n lang tyd teen 70°C temperatuurstyging kan loop, kan oor die algemeen deur die elektrisiën se handleiding nagegaan word.Volgens vorige ondervinding is die veilige dravermoë van koperdrade 6A per vierkante millimeter, en dié van aluminiumdrade is 4A per vierkante millimeter.Daarbenewens moet koper-aluminium oorgang gewrigte gebruik word wanneer koper-aluminium draad gewrigte, so om oksidasie tussen koper-aluminium materiale te vermy en beïnvloed die gewrig weerstand.
3. Onbehoorlike opstelling van lugskakelaar of lekkasiebeskermer kan enkelfase-werking van die motor veroorsaak.As die lugskakelaarkonfigurasie te klein is, kan dit wees as gevolg van die kragtoevoerstroom is te groot om die interne kontakte van die lugskakelaar te verbrand, wat lei tot 'n fasekontakweerstand is te groot, wat 'n enkelfasemotorwerking vorm.Die nominale stroom van die lugskakelaar moet 1,5 tot 2,5 keer die nominale stroom van die motor wees.Daarbenewens moet tydens die werking van die motor gemonitor word dat die lugskakelaarkonfigurasie te klein is, of die kwaliteit van die lugskakelaar self is problematies, en die toepaslike lugskakelaar moet vervang word.
4.Die verbindingslyn tussen die komponente in die beheerkas word afgebrand, wat kan veroorsaak dat die motor in enkelfase loop.Die redes vir die brand van die verbindingslyn is soos volg:
① Die verbindingslyn is te dun, wanneer die motoroorladingsstroom toeneem, kan dit die verbindingslyn verbrand.② Die verbindings aan beide kante van die verbindingslyn is in swak kontak, wat veroorsaak dat die verbindingslyn oorverhit word, en sodoende die verbindingslyn verbrand.Daar is klein diereskade, soos muise wat tussen die twee lyne klim, wat 'n kortsluiting tussen die lyne veroorsaak en die verbindingslyn afbrand.Die oplossing is: voordat elke operasie begin word, moet die beheerkas oopgemaak word om noukeurig te kyk of die kleur van elke verbindingslyn verander het, en of die isolasievel brandmerke het.Die kraglyn is redelik toegerus volgens die lasstroom van die motor, en die koppelaar is volgens die prosesvereistes gekoppel.
Perorasie
In die konstruksie moet ons streng voldoen aan die spesifikasies van verskeie konstruksieprosesse om die kwaliteit van installasie te verseker.Gereelde instandhouding van verskeie toerusting en gereelde inspeksie en herstel tydens werking sal beslis onnodige verliese en gevare wat veroorsaak word deur enkelfase werking van die motor vermy.
Postyd: Mei-30-2024