У сучаснай прамысловай вытворчасці шырока выкарыстоўваюцца электрарухавікі.Розныя тыпы, формы напружання і ўзроўні напружання электрарухавікоў з'яўляюцца бясконца.Далей прыводзіцца кароткае тлумачэнне прычын аднафазнага рэжыму працы і мер прафілактыкі.
Класіфікацыя рухавікоў
Электрарухавікі можна падзяліць на рухавікі пастаяннага току, асінхронныя рухавікі і сінхронныя рухавікі ў адпаведнасці з рознымі структурамі і прынцыпамі працы.Сінхронныя рухавікі таксама можна падзяліць на сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі, рэактыўныя сінхронныя рухавікі і гістарэзісныя сінхронныя рухавікі.Асінхронныя рухавікі можна падзяліць на асінхронныя рухавікі і камутатарныя рухавікі пераменнага току.Асінхронныя рухавікі падпадзяляюцца на трохфазныя асінхронныя рухавікі, аднафазныя асінхронныя рухавікі і асінхронныя рухавікі з зацененым полюсам.Калектарныя рухавікі пераменнага току падпадзяляюцца на аднафазныя серыйныя рухавікі,Рухавікі пераменнага і пастаяннага току падвойнага прызначэння і рухавікі адштурхвання.
Небяспекі, выкліканыя аднафазнай працай трохфазных асінхронных рухавікоў
Трохфазныя асінхронныя рухавікі маюць два спосабу падключэння: Y-тып і Δ-тып.Калі рухавік, злучаны Y-образам, працуе ў адной фазе, ток у адключанай фазе роўны нулю.Фазныя токі дзвюх іншых фаз становяцца лінейнымі токамі.У той жа час гэта выкліча дрэйф нулявой кропкі, і яго фазнае напружанне таксама павялічыцца.
Калі рухавік з Δ-тыпам праводкі адключаны ўнутры, рухавік змяняецца на V-тып пад дзеяннем трохфазнага сілкавання, і двухфазны ток павялічваецца ў 1,5 разы.Калі рухавік з праводкай тыпу Δ адключаецца звонку, гэта эквівалентна паслядоўнаму падключэнню двухфазных абмотак і паралельнага злучэння трэцяй групы абмотак паміж двухлінейнымі напружаннямі.Ток у дваіхабмоткізлучаных паслядоўна застаецца нязменным.Дадатковы ток трэцяй групы будзе павялічаны ў 1,5 раза.
Падводзячы вынік, калі рухавік працуе ў адной фазе, ток яго абмоткі хутка ўзрастае, і абмотка і металічны корпус хутка награваюцца, спальваючы ізаляцыю абмоткі, а затым і абмотку рухавіка, што ўплывае на нармальную вытворчую дзейнасць.Калі асяроддзе на месцы дрэннае, навакольнае асяроддзе будзе назапашвацца.Ёсць лёгкаўзгаральныя прадметы, якія лёгка могуць стаць прычынай пажару і выклікаць больш сур'ёзныя наступствы.
Прычыны спрацоўвання аднафазнага рухавіка і меры прафілактыкі
1.Калі рухавік не можа запусціцца, чуецца гудзенне, тэмпература корпуса павышаецца або хуткасць значна зніжаецца падчас працы, а тэмпература павялічваецца, неабходна неадкладна адключыць электразабеспячэнне і высветліць прычыну збою старанна знайсці.Вызначце, ці выклікана вышэйзгаданае захворванне адсутнасцю фазы.
2.Калі лінія электраперадачы галоўнага ланцуга занадта тонкая або мае знешнія пашкоджанні, трохфазная крыніца харчавання рухавіка прывядзе да аднафазнай працы з-за згарання фазы або ўздзеяння знешняй сілы.Бяспечная грузападымальнасць асноўнай лініі электраперадачы рухавіка ў 1,5-2,5 разы перавышае намінальны ток рухавіка, і бяспечная грузападымальнасць лініі электраперадачы цесна звязана са спосабам пракладкі лініі электраперадач.Інтэрвал павінен быць больш за 50 см, асабліва калі ён праходзіць паралельна або перасякаецца з цеплаправодам.Бяспечную грузападымальнасць шнура сілкавання, які можа працаваць працяглы час пры павышэнні тэмпературы да 70°C, звычайна можна праверыць у кіраўніцтве электрыка.Згодна з мінулым вопытам, бяспечная грузападымальнасць медных правадоў складае 6 А на квадратны міліметр, а алюмініевых правадоў - 4 А на квадратны міліметр.Акрамя таго, медна-алюмініевыя пераходныя злучэнні павінны выкарыстоўвацца пры злучэнні медна-алюмініевага дроту, каб пазбегнуць акіслення медна-алюмініевых матэрыялаў і паўплываць на супраціў злучэння.
3. Няправільная канфігурацыя пнеўматычнага выключальніка або абароны ад уцечкі можа выклікаць аднафазную працу рухавіка.Калі канфігурацыя пнеўматычнага выключальніка занадта малая, гэта можа быць звязана з занадта вялікім токам крыніцы харчавання, каб спаліць унутраныя кантакты пнеўматычнага выключальніка, у выніку чаго супраціў фазнага кантакту занадта вялікі, утвараючы аднафазны рухавік.Намінальны ток паветранага выключальніка павінен быць у 1,5-2,5 разы больш намінальнага току рухавіка.Акрамя таго, падчас працы рухавіка неабходна сачыць за тым, каб канфігурацыя паветранага перамыкача была занадта маленькай, або якасць самога паветранага перамыкача была праблематычнай, і адпаведны паветраны перамыкач неабходна замяніць.
4. Лінія злучэння паміж кампанентамі ў шафе кіравання згарэла, што можа прывесці да аднафазнай працы рухавіка.Прычыны гарэння лініі сувязі наступныя:
① Лінія злучэння занадта тонкая, калі ток перагрузкі рухавіка павялічваецца, гэта можа спаліць лінію злучэння.② Раздымы на абодвух канцах злучальнай лініі знаходзяцца ў дрэнным кантакце, што прыводзіць да перагрэву злучальнай лініі, такім чынам, спальвання злучальнай лініі.Ёсць невялікія пашкоджанні жывёл, напрыклад, мышы, якія лазяць паміж дзвюма лініямі, выклікаючы кароткае замыканне паміж лініямі і згаранне лініі злучэння.Рашэнне наступнае: перад пачаткам кожнай аперацыі трэба адкрываць шафу кіравання, каб уважліва праверыць, ці не змяніўся колер кожнай злучальнай лініі і ці ёсць на ізаляцыйнай абалонцы сляды апёкаў.Лінія электраперадачы дастаткова абсталявана ў адпаведнасці з токам нагрузкі рухавіка, а раз'ём падлучаны ў адпаведнасці з патрабаваннямі працэсу.
Перарацыя
У будаўніцтве мы павінны строга выконваць спецыфікацыі розных будаўнічых працэсаў, каб забяспечыць якасць мантажу.Рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне рознага абсталявання і рэгулярны агляд і рамонт падчас працы, безумоўна, дазволяць пазбегнуць непатрэбных страт і небяспек, выкліканых аднафазнай працай рухавіка.
Час публікацыі: 30 мая 2024 г