В съвременното промишлено производство електродвигателите се използват широко.Безкрайно се появяват различни видове, форми на напрежение и нива на напрежение на електрически двигатели.Следва кратко обяснение на причините за монофазен режим и превантивните мерки.
Класификация на двигателите
Електрическите двигатели могат да бъдат разделени на DC двигатели, асинхронни двигатели и синхронни двигатели според различни структури и принципи на работа.Синхронните двигатели също могат да бъдат разделени на синхронни двигатели с постоянен магнит, синхронни двигатели с нежелание и хистерезисни синхронни двигатели.Асинхронните двигатели могат да бъдат разделени на асинхронни двигатели и AC комутационни двигатели.Индукционните двигатели се разделят допълнително на трифазни асинхронни двигатели, еднофазни асинхронни двигатели и асинхронни двигатели със засенчен полюс.AC комутаторните двигатели се разделят допълнително на еднофазни серийни двигатели,AC и DC двигатели с двойно предназначение и отблъскващи двигатели.
Опасности, причинени от еднофазна работа на трифазни асинхронни двигатели
Трифазните асинхронни двигатели имат два метода на свързване: Y-тип и Δ-тип.Когато Y-свързан двигател работи в една фаза, токът в изключената фаза е нула.Фазовите токове на другите две фази стават линейни токове.В същото време това ще предизвика дрейф на нулевата точка и неговото фазово напрежение също ще се увеличи.
Когато двигателят с Δ-тип окабеляване е изключен вътрешно, двигателят се променя в V-тип окабеляване под действието на трифазното захранване и двуфазният ток се увеличава 1,5 пъти.Когато двигателят с Δ-тип окабеляване е изключен външно, това е еквивалентно на двуфазните намотки, свързани последователно, а третата група намотки, свързани паралелно между двулинейните напрежения.Токът в дветенамоткисвързан последователно остава непроменен.Допълнителният ток на трета група ще бъде увеличен 1,5 пъти.
За да обобщим, когато един двигател работи в една фаза, токът на намотката му се увеличава бързо и намотката и металният корпус се нагряват бързо, изгаряйки изолацията на намотката и след това изгаряйки намотката на двигателя, засягайки нормалните производствени дейности.Ако средата на място не е добра, околната среда ще се натрупа.Има запалими предмети, които лесно могат да предизвикат пожари и да предизвикат по-сериозни последици.
Причини за монофазна работа на двигателя и превантивни мерки
1. Когато двигателят не може да стартира, има бръмчене и черупката има повишаване на температурата или скоростта намалява значително по време на работа и повишаването на температурата се увеличава, захранването трябва да бъде прекъснато незабавно и причината за повредата трябва бъдете внимателно намерени.Определете дали горното състояние е причинено от липсата на фаза.
2. Когато захранващата линия на главната верига е твърде тънка или се натъкне на външна повреда, трифазното захранване на двигателя ще предизвика еднофазна работа поради изгаряне на фаза или въздействие на външна сила.Безопасната товароносимост на главния електропровод на двигателя е 1,5 до 2,5 пъти по-голяма от номиналния ток на двигателя, а безопасната товароносимост на електропровода е тясно свързана с метода на полагане на електропровода.Особено когато е успореден или се пресича с топлопровода, интервалът трябва да бъде по-голям от 50 см.Безопасната товароносимост на захранващия кабел, който може да работи дълго време при повишаване на температурата от 70°C, обикновено може да се провери в ръководството за електротехника.Според минал опит, безопасната товароносимост на медните проводници е 6A на квадратен милиметър, а тази на алуминиевите проводници е 4A на квадратен милиметър.В допълнение, медно-алуминиеви преходни съединения трябва да се използват при свързване на медно-алуминиева тел, така че да се избегне окисляването между медно-алуминиеви материали и да се повлияе на устойчивостта на съединението.
3. Неправилната конфигурация на въздушния превключвател или предпазителя срещу течове може да причини еднофазна работа на двигателя.Ако конфигурацията на въздушния превключвател е твърде малка, може да се дължи на захранващия ток, който е твърде голям, за да изгори вътрешните контакти на въздушния превключвател, което води до твърде голямо съпротивление на фазовия контакт, образувайки еднофазна работа на двигателя.Номиналният ток на въздушния превключвател трябва да бъде 1,5 до 2,5 пъти по-голям от номиналния ток на двигателя.Освен това, по време на работа на двигателя, трябва да се следи дали конфигурацията на въздушния превключвател е твърде малка или качеството на самия въздушен превключвател е проблематично и подходящият въздушен превключвател трябва да се смени.
4. Свързващата линия между компонентите в контролния шкаф е изгоряла, което може да доведе до еднофазна работа на двигателя.Причините за изгарянето на връзката са следните:
① Свързващата линия е твърде тънка, когато токът на претоварване на двигателя се увеличи, това може да изгори свързващата линия.② Конекторите в двата края на свързващата линия са в лош контакт, което води до прегряване на свързващата линия, като по този начин изгаря свързващата линия.Има малки щети по животни, като мишки, които се катерят между двете линии, причинявайки късо съединение между линиите и изгаряне на свързващата линия.Решението е: преди започване на всяка операция, контролният шкаф трябва да се отвори, за да се провери внимателно дали цветът на всяка свързваща линия се е променил и дали изолационната обвивка има следи от изгаряне.Електропроводът е разумно оборудван според тока на натоварване на двигателя и конекторът е свързан според изискванията на процеса.
Перорация
В строителството трябва стриктно да спазваме спецификациите на различните строителни процеси, за да гарантираме качеството на монтажа.Редовната поддръжка на различни съоръжения и редовните проверки и ремонти по време на работа със сигурност ще избегнат ненужните загуби и опасности, причинени от еднофазната работа на двигателя.
Време на публикуване: 30 май 2024 г