Kaasaegses tööstuslikus tootmises kasutatakse laialdaselt elektrimootoreid.Erinevaid elektrimootorite tüüpe, pingevorme ja pingetasemeid kerkib esile lõputult.Järgnevalt kirjeldatakse lühidalt ühefaasilise töötamise põhjuseid ja ennetavaid meetmeid.
Mootorite klassifikatsioon
Elektrimootorid võib erinevate struktuuride ja tööpõhimõtete järgi jagada alalisvoolumootoriteks, asünkroonmootoriteks ja sünkroonmootoriteks.Sünkroonmootorid võib jagada ka püsimagnetiga sünkroonmootoriteks, reluktantssünkroonmootoriteks ja hüstereesiga sünkroonmootoriteks.Asünkroonsed mootorid võib jagada asünkroonmootoriteks ja vahelduvvoolu kommutaatormootoriteks.Asünkroonmootorid jagunevad veel kolmefaasilisteks asünkroonmootoriteks, ühefaasilisteks asünkroonmootoriteks ja varjutatud poolustega asünkroonmootoriteks.Vahelduvvoolu kommutaatormootorid jagunevad veel ühefaasilisteks seeriamootoriteks,Vahelduv- ja alalisvoolu kaheotstarbelised mootorid ja tõukemootorid.
Kolmefaasiliste asünkroonmootorite ühefaasilisest tööst põhjustatud ohud
Kolmefaasilistel asünkroonmootoritel on kaks juhtmestiku ühendamise meetodit: Y-tüüpi ja Δ-tüüpi.Kui Y-ühendusega mootor töötab ühes faasis, on lahtiühendatud faasi vool null.Ülejäänud kahe faasi faasivoolud muutuvad liinivooludeks.Samal ajal põhjustab see nullpunkti triivi ja ka selle faasipinge suureneb.
Kui Δ-tüüpi juhtmestikuga mootor on sisemiselt lahti ühendatud, muutub mootor kolmefaasilise toiteallika toimel V-tüüpi juhtmestikuks ja kahefaasiline vool suureneb 1,5 korda.Kui Δ-tüüpi juhtmestikuga mootor on väliselt lahti ühendatud, on see samaväärne sellega, et kahefaasilised mähised on järjestikku ühendatud ja kolmas mähiste rühm on paralleelselt ühendatud kaheliiniliste pingete vahel.Vool kahesmähisedjärjestikku ühendatud jääb muutumatuks.Kolmanda rühma lisavoolu suurendatakse 1,5 korda.
Kokkuvõtteks võib öelda, et kui mootor töötab ühes faasis, suureneb selle mähisvool kiiresti ning mähis ja metallkorpus kuumenevad kiiresti, põletades mähise isolatsiooni ja seejärel mootori mähise, mis mõjutab normaalset tootmistegevust.Kui kohapealne keskkond pole hea, koguneb ümbritsev keskkond.On kergestisüttivaid esemeid, mis võivad kergesti põhjustada tulekahju ja põhjustada tõsisemaid tagajärgi.
Mootori ühefaasilise töö põhjused ja ennetusmeetmed
1.Kui mootor ei saa käivituda, kostab sumisev heli ja kesta temperatuur tõuseb või kiirus töötamise ajal oluliselt väheneb ja temperatuuri tõus suureneb, tuleb toiteallikas koheselt katkestada ja rikke põhjus hoolikalt leitud.Tehke kindlaks, kas ülaltoodud seisund on põhjustatud faasi puudumisest.
2. Kui põhiahela toitejuhe on liiga õhuke või saab väliseid kahjustusi, põhjustab mootori kolmefaasiline toiteallikas ühefaasilise töö faasi põlemise või välise jõu tõttu.Mootori peavooluliini ohutu kandevõime on 1,5–2,5 korda suurem mootori nimivoolust ja elektriliini ohutu kandevõime on tihedalt seotud elektriliini paigaldusmeetodiga.Eriti kui see on paralleelne või ristub soojustorustikuga, peab vahe olema suurem kui 50 cm.Toitejuhtme ohutut kandevõimet, mis võib pikka aega töötada temperatuuril 70°C, saab üldjuhul kontrollida elektriku juhendist.Varasemate kogemuste kohaselt on vasktraatide ohutu kandevõime 6A ruutmillimeetri kohta ja alumiiniumtraatide oma 4A ruutmillimeetri kohta.Lisaks tuleks vask-alumiiniumtraadi ühendamisel kasutada vask-alumiiniumi üleminekuühendusi, et vältida vask-alumiiniummaterjalide vahelist oksüdeerumist ja mõjutada liite takistust.
3. Õhulüliti või lekkekaitse vale konfiguratsioon võib põhjustada mootori ühefaasilise töö.Kui õhulüliti konfiguratsioon on liiga väike, võib see olla tingitud sellest, et toiteallika vool on õhulüliti sisekontaktide põletamiseks liiga suur, mistõttu faasikontakti takistus on liiga suur, moodustades ühefaasilise mootori töö.Õhulüliti nimivool peaks olema 1,5–2,5 korda suurem mootori nimivoolust.Lisaks tuleks mootori töötamise ajal jälgida, et õhulüliti konfiguratsioon ei oleks liiga väike või õhulüliti enda kvaliteet on problemaatiline, ning sobiv õhulüliti tuleks välja vahetada.
4. Juhtkapis olevate komponentide vaheline ühendusliin on ära põlenud, mis võib põhjustada mootori ühefaasilise töötamise.Ühendusliini põlemise põhjused on järgmised:
① Ühendusliin on liiga õhuke, kui mootori ülekoormusvool suureneb, võib see ühendusliini põletada.② Ühendusliini mõlema otsa pistikud on halvas kontaktis, põhjustades ühendusliini ülekuumenemise ja ühendusliini põletamise.Esineb väikseid loomakahjustusi, näiteks kahe liini vahele ronivad hiired, mis põhjustavad liinide vahel lühise ja põlevad ära ühendusliini.Lahendus on järgmine: enne iga töö alustamist tuleb juhtkapp avada, et hoolikalt kontrollida, kas iga ühendusliini värv on muutunud ja kas isolatsioonikihil on põletusjälgi.Toiteliin on mõistlikult varustatud vastavalt mootori koormusvoolule ja pistik on ühendatud vastavalt protsessi nõuetele.
Peroratsioon
Ehituses peame rangelt järgima erinevate ehitusprotsesside spetsifikatsioone, et tagada paigalduse kvaliteet.Erinevate seadmete regulaarne hooldus ning regulaarne ülevaatus ja remont töö ajal väldib kindlasti tarbetuid kadusid ja ohte, mis on põhjustatud mootori ühefaasilisest tööst.
Postitusaeg: 30. mai-2024