આધુનિક ઔદ્યોગિક ઉત્પાદનમાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના વિવિધ પ્રકારો, વોલ્ટેજ સ્વરૂપો અને વોલ્ટેજ સ્તર અવિરતપણે બહાર આવે છે.સિંગલ-ફેઝ ઓપરેશન અને નિવારક પગલાં માટેના કારણોનું સંક્ષિપ્ત વર્ણન નીચે મુજબ છે.
મોટર્સનું વર્ગીકરણ
ઇલેક્ટ્રીક મોટર્સને વિવિધ બંધારણો અને કાર્યકારી સિદ્ધાંતો અનુસાર ડીસી મોટર્સ, અસિંક્રોનસ મોટર્સ અને સિંક્રનસ મોટર્સમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.સિંક્રનસ મોટર્સને કાયમી મેગ્નેટ સિંક્રનસ મોટર્સ, અનિચ્છા સિંક્રનસ મોટર્સ અને હિસ્ટેરેસિસ સિંક્રનસ મોટર્સમાં પણ વિભાજિત કરી શકાય છે.અસિંક્રોનસ મોટર્સને ઇન્ડક્શન મોટર્સ અને એસી કમ્યુટેટર મોટર્સમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.ઇન્ડક્શન મોટર્સને આગળ ત્રણ-તબક્કાની અસિંક્રોનસ મોટર્સ, સિંગલ-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સ અને શેડ્ડ પોલ અસિંક્રોનસ મોટર્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.એસી કોમ્યુટેટર મોટર્સને સિંગલ-ફેઝ સિરીઝ મોટર્સમાં વધુ વિભાજિત કરવામાં આવે છે,એસી અને ડીસી ડ્યુઅલ-પર્પઝ મોટર્સ અને રિપલ્શન મોટર્સ.
થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સના સિંગલ-ફેઝ ઓપરેશનને કારણે થતા જોખમો
થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સમાં બે વાયરિંગ પદ્ધતિઓ છે: Y-પ્રકાર અને Δ-પ્રકાર.જ્યારે Y-જોડાયેલ મોટર એક તબક્કામાં ચાલે છે, ત્યારે ડિસ્કનેક્ટ થયેલ તબક્કામાં વર્તમાન શૂન્ય છે.અન્ય બે તબક્કાઓના તબક્કા પ્રવાહો રેખા પ્રવાહો બની જાય છે.તે જ સમયે, તે શૂન્ય બિંદુ ડ્રિફ્ટનું કારણ બનશે અને તેના તબક્કાના વોલ્ટેજમાં પણ વધારો થશે.
જ્યારે Δ-ટાઈપ વાયરિંગવાળી મોટર આંતરિક રીતે ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે, ત્યારે ત્રણ-તબક્કાના વીજ પુરવઠાની ક્રિયા હેઠળ મોટર વી-ટાઈપ વાયરિંગમાં બદલાઈ જાય છે અને બે-તબક્કાનો પ્રવાહ 1.5 ગણો વધે છે.જ્યારે Δ-પ્રકારના વાયરિંગ સાથેની મોટર બહારથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે, ત્યારે તે શ્રેણીમાં જોડાયેલા બે-તબક્કાના વિન્ડિંગ્સ અને બે-લાઇન વોલ્ટેજ વચ્ચે સમાંતર રીતે જોડાયેલા વિન્ડિંગ્સના ત્રીજા જૂથની સમકક્ષ હોય છે.બેમાં વર્તમાનવિન્ડિંગ્સશ્રેણીમાં જોડાયેલ અપરિવર્તિત રહે છે.ત્રીજા જૂથના વધારાના પ્રવાહમાં 1.5 ગણો વધારો કરવામાં આવશે.
સારાંશમાં, જ્યારે મોટર એક તબક્કામાં ચાલે છે, ત્યારે તેનો વિન્ડિંગ પ્રવાહ ઝડપથી વધે છે, અને વિન્ડિંગ અને મેટલ કેસીંગ ઝડપથી ગરમ થાય છે, વિન્ડિંગ ઇન્સ્યુલેશનને બાળી નાખે છે અને પછી મોટર વિન્ડિંગને બાળી નાખે છે, સામાન્ય ઉત્પાદન પ્રવૃત્તિઓને અસર કરે છે.જો સ્થળ પરનું વાતાવરણ સારું ન હોય, તો આસપાસનું વાતાવરણ એકઠું થશે.ત્યાં જ્વલનશીલ વસ્તુઓ છે જે સરળતાથી આગનું કારણ બની શકે છે અને વધુ ગંભીર પરિણામો લાવી શકે છે.
મોટર સિંગલ-ફેઝ ઓપરેશનના કારણો અને નિવારક પગલાં
1.જ્યારે મોટર ચાલુ થઈ શકતી નથી, ત્યારે ગુંજારવનો અવાજ આવે છે, અને શેલમાં તાપમાનમાં વધારો થાય છે અથવા ઓપરેશન દરમિયાન ઝડપ નોંધપાત્ર રીતે ઘટે છે, અને તાપમાનમાં વધારો થાય છે, પાવર સપ્લાય તરત જ બંધ કરી દેવો જોઈએ અને નિષ્ફળતાનું કારણ શોધવું જોઈએ. કાળજીપૂર્વક શોધી કાઢો.ઉપરોક્ત સ્થિતિ તબક્કાના અભાવને કારણે છે કે કેમ તે નક્કી કરો.
2.જ્યારે મુખ્ય સર્કિટની પાવર લાઇન ખૂબ પાતળી હોય અથવા બાહ્ય નુકસાનનો સામનો કરે છે, ત્યારે મોટરનો ત્રણ-તબક્કાનો પાવર સપ્લાય ફેઝ બર્નિંગ અથવા બાહ્ય બળને કારણે સિંગલ-ફેઝ ઓપરેશનનું કારણ બનશે.મોટરની મુખ્ય પાવર લાઇનની સલામત વહન ક્ષમતા મોટરના રેટ કરેલ વર્તમાન કરતાં 1.5 થી 2.5 ગણી છે, અને પાવર લાઇનની સલામત વહન ક્ષમતા પાવર લાઇનની બિછાવેલી પદ્ધતિ સાથે નજીકથી સંબંધિત છે.ખાસ કરીને જ્યારે તે હીટ પાઇપલાઇન સાથે સમાંતર અથવા છેદતી હોય, ત્યારે અંતરાલ 50cm કરતા વધારે હોવો જોઈએ.પાવર કોર્ડની સલામત વહન ક્ષમતા કે જે 70°C તાપમાનમાં લાંબા સમય સુધી ચાલી શકે છે તે સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિશિયનના મેન્યુઅલ દ્વારા તપાસી શકાય છે.ભૂતકાળના અનુભવ મુજબ, તાંબાના વાયરની સુરક્ષિત વહન ક્ષમતા 6A પ્રતિ ચોરસ મિલીમીટર છે, અને એલ્યુમિનિયમ વાયરની 4A પ્રતિ ચોરસ મિલીમીટર છે.વધુમાં, કોપર-એલ્યુમિનિયમના તાર સાંધા કરતી વખતે કોપર-એલ્યુમિનિયમ સંક્રમણ સાંધાનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, જેથી કોપર-એલ્યુમિનિયમ સામગ્રીઓ વચ્ચે ઓક્સિડેશન ટાળી શકાય અને સંયુક્ત પ્રતિકારને અસર કરી શકાય.
3. એર સ્વીચ અથવા લીકેજ પ્રોટેક્ટરની અયોગ્ય ગોઠવણી મોટરના સિંગલ-ફેઝ ઓપરેશનનું કારણ બની શકે છે.જો એર સ્વીચનું રૂપરેખાંકન ખૂબ નાનું હોય, તો તે પાવર સપ્લાય વર્તમાન હવા સ્વીચના આંતરિક સંપર્કોને બાળી નાખવા માટે ખૂબ મોટું હોવાને કારણે હોઈ શકે છે, પરિણામે ફેઝ સંપર્ક પ્રતિકાર ખૂબ મોટો છે, સિંગલ-ફેઝ મોટર ઓપરેશન બનાવે છે.એર સ્વીચનો રેટ કરેલ પ્રવાહ મોટરના રેટ કરેલ પ્રવાહ કરતા 1.5 થી 2.5 ગણો હોવો જોઈએ.વધુમાં, મોટરના સંચાલન દરમિયાન, તે નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ કે એર સ્વીચ ગોઠવણી ખૂબ નાની છે, અથવા એર સ્વીચની ગુણવત્તા પોતે જ સમસ્યારૂપ છે, અને યોગ્ય એર સ્વીચ બદલવી જોઈએ.
4. કંટ્રોલ કેબિનેટમાંના ઘટકો વચ્ચેની કનેક્શન લાઇન બળી ગઈ છે, જેના કારણે મોટર એક તબક્કામાં ચાલી શકે છે.કનેક્શન લાઇન બર્ન થવાનાં કારણો નીચે મુજબ છે.
① કનેક્શન લાઇન ખૂબ પાતળી છે, જ્યારે મોટર ઓવરલોડ કરંટ વધે છે, તે કનેક્શન લાઇનને બાળી શકે છે.② કનેક્શન લાઇનના બંને છેડા પરના કનેક્ટર્સ નબળા સંપર્કમાં છે, જેના કારણે કનેક્શન લાઇન વધુ ગરમ થાય છે, આમ કનેક્શન લાઇન બર્ન થાય છે.નાના પ્રાણીઓને નુકસાન થાય છે, જેમ કે ઉંદર બે લાઇનની વચ્ચે ચઢી જાય છે, જેના કારણે લાઇન વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ થાય છે અને કનેક્શન લાઇન સળગી જાય છે.ઉકેલ છે: દરેક ઓપરેશન શરૂ કરતા પહેલા, દરેક કનેક્શન લાઇનનો રંગ બદલાયો છે કે કેમ અને ઇન્સ્યુલેશન સ્કીન પર બર્નના નિશાન છે કે કેમ તે કાળજીપૂર્વક તપાસવા માટે કંટ્રોલ કેબિનેટ ખોલવું જોઈએ.પાવર લાઇન મોટરના લોડ વર્તમાન અનુસાર વ્યાજબી રીતે સજ્જ છે, અને કનેક્ટર પ્રક્રિયા જરૂરિયાતો અનુસાર જોડાયેલ છે.
પેરોરેશન
બાંધકામમાં, ઇન્સ્ટોલેશનની ગુણવત્તાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે આપણે વિવિધ બાંધકામ પ્રક્રિયાઓના વિશિષ્ટતાઓનું સખતપણે પાલન કરવું જોઈએ.વિવિધ સાધનોની નિયમિત જાળવણી અને ઓપરેશન દરમિયાન નિયમિત નિરીક્ષણ અને સમારકામ ચોક્કસપણે મોટરના સિંગલ-ફેઝ ઓપરેશનને કારણે થતા બિનજરૂરી નુકસાન અને જોખમોને ટાળશે.
પોસ્ટ સમય: મે-30-2024