בייצור תעשייתי מודרני, נעשה שימוש נרחב במנועים חשמליים.סוגים שונים, צורות מתח ורמות מתח של מנועים חשמליים מופיעים ללא סוף.להלן הסבר קצר על הסיבות לפעולה חד פאזי ואמצעי מניעה.
סיווג מנועים
ניתן לחלק מנועים חשמליים למנועי DC, מנועים אסינכרוניים ומנועים סינכרוניים לפי מבנים ועקרונות עבודה שונים.ניתן לחלק מנועים סינכרוניים גם למנועים סינכרוניים מגנט קבוע, מנועים סינכרוניים סריגה ומנועים סינכרוניים היסטריים.ניתן לחלק מנועים אסינכרוניים למנועי אינדוקציה ולמנועי קומוטטור AC.מנועי אינדוקציה מחולקים עוד יותר למנועים אסינכרוניים תלת פאזיים, מנועים אסינכרוניים חד פאזיים ומנועים אסינכרוניים קוטביים מוצלים.מנועי קומוטטור AC מחולקים עוד יותר למנועי סדרה חד פאזיים,מנועי AC ו-DC דו-שימושיים ומנועי דחייה.
סכנות הנגרמות כתוצאה מפעולה חד פאזית של מנועים אסינכרוניים תלת פאזיים
למנועים אסינכרוני תלת פאזי יש שתי שיטות חיווט: סוג Y וסוג Δ.כאשר מנוע המחובר Y פועל בפאזה אחת, הזרם בפאזה המנותקת הוא אפס.זרמי הפאזה של שני השלבים האחרים הופכים לזרמי קו.במקביל, הוא יגרום לסחיפה של נקודת אפס וגם מתח הפאזה שלו יעלה.
כאשר המנוע עם חיווט מסוג Δ מנותק פנימי, המנוע משתנה לחיווט מסוג V תחת פעולת ספק הכוח התלת פאזי, והזרם הדו-פאזי גדל פי 1.5.כאשר המנוע עם חיווט מסוג Δ מנותק חיצונית, זה שווה ערך לכך שהפיתולים הדו-פאזיים מחוברים בסדרה וקבוצת הפיתולים השלישית מחוברת במקביל בין המתחים הדו-קויים.הזרם בשנייםפיתוליםמחובר בסדרה נשאר ללא שינוי.הזרם הנוסף של הקבוצה השלישית יוגדל פי 1.5.
לסיכום, כאשר מנוע פועל בשלב יחיד, זרם הפיתול שלו גדל במהירות, והפיתול והמעטפת המתכת מתחממים במהירות, שורפים את בידוד הפיתול ואז שורפים את פיתול המנוע, ומשפיעים על פעילויות הייצור הרגילות.אם הסביבה במקום אינה טובה, הסביבה שמסביב תצטבר.ישנם פריטים דליקים שעלולים לגרום בקלות לשריפות ולגרום לתוצאות חמורות יותר.
הסיבות לפעולה חד פאזית של המנוע ואמצעי מניעה
1. כאשר המנוע אינו יכול להתניע, יש צליל זמזום, ולקליפה יש עליית טמפרטורה או שהמהירות יורדת משמעותית במהלך הפעולה, ועליית הטמפרטורה עולה, יש לנתק מיד את אספקת החשמל ואת הסיבה לכשל צריך להימצא בקפידה.קבע אם המצב לעיל נגרם על ידי היעדר שלב.
2. כאשר קו החשמל של המעגל הראשי דק מדי או נתקל בנזק חיצוני, אספקת החשמל התלת פאזית של המנוע תגרום לפעולה חד פאזית עקב שריפת פאזה או פגיעה בכוח חיצוני.יכולת הנשיאה הבטוחה של קו החשמל הראשי של המנוע היא פי 1.5 עד 2.5 מהזרם הנקוב של המנוע, ויכולת הנשיאה הבטוחה של קו החשמל קשורה קשר הדוק לשיטת הנחת קו החשמל.במיוחד כאשר הוא מקביל או מצטלב עם צינור החום, המרווח חייב להיות גדול מ-50 ס"מ.יכולת הנשיאה הבטוחה של כבל החשמל שיכולה לפעול לאורך זמן בעליית טמפרטורה של 70 מעלות צלזיוס יכולה להיבדק בדרך כלל על ידי המדריך של החשמלאי.על פי ניסיון העבר, יכולת הנשיאה הבטוחה של חוטי נחושת היא 6A למילימטר רבוע, ושל חוטי אלומיניום היא 4A למילימטר רבוע.בנוסף, יש להשתמש במפרקי מעבר נחושת-אלומיניום כאשר מפרקי חוטי נחושת-אלומיניום, כדי למנוע חמצון בין חומרי נחושת-אלומיניום ולהשפיע על עמידות המפרק.
3. תצורה לא נכונה של מתג אוויר או מגן דליפה עלול לגרום לפעולה חד פאזית של המנוע.אם תצורת מתג האוויר קטנה מדי, ייתכן שהסיבה לכך היא שזרם אספקת החשמל גדול מכדי לשרוף את המגעים הפנימיים של מתג האוויר, וכתוצאה מכך התנגדות מגעי הפאזה גדולה מדי, ויוצרת פעולת מנוע חד פאזי.הזרם הנקוב של מתג האוויר צריך להיות פי 1.5 עד 2.5 מהזרם הנקוב של המנוע.בנוסף, במהלך פעולת המנוע יש לפקח על כך שתצורת מתג האוויר קטנה מדי או שאיכות מתג האוויר עצמו בעייתית ולהחליף את מתג האוויר המתאים.
4. קו החיבור בין הרכיבים בארון הבקרה נשרף, מה שעלול לגרום למנוע לפעול בפאזה אחת.הסיבות לשריפת קו החיבור הן כדלקמן:
① קו החיבור דק מדי, כאשר זרם עומס המנוע גדל, הוא עלול לשרוף את קו החיבור.② המחברים בשני הקצוות של קו החיבור נמצאים במגע גרוע, מה שגורם לקו החיבור להתחמם יתר על המידה, ובכך לשרוף את קו החיבור.יש נזקים קטנים לבעלי חיים, כמו עכברים המטפסים בין שני הקווים, הגורמים לקצר חשמלי בין הקווים ושריפת קו החיבור.הפתרון הוא: לפני תחילת כל פעולה יש לפתוח את ארון הבקרה כדי לבדוק היטב האם התחלף צבעו של כל קו חיבור, והאם יש בעור הבידוד סימני צריבה.קו החשמל מצויד באופן סביר בהתאם לזרם העומס של המנוע, והמחבר מחובר בהתאם לדרישות התהליך.
ניקוב
בבנייה, עלינו לעמוד בקפדנות במפרטים של תהליכי בנייה שונים כדי להבטיח את איכות ההתקנה.תחזוקה שוטפת של ציוד שונות ובדיקה ותיקון שוטפים במהלך הפעולה ימנעו בוודאות הפסדים וסכנות מיותרות הנגרמים מהפעלה חד פאזית של המנוע.
זמן פרסום: 30 במאי 2024