თანამედროვე სამრეწველო წარმოებაში ფართოდ გამოიყენება ელექტროძრავები.უსასრულოდ ჩნდება ელექტროძრავების სხვადასხვა ტიპები, ძაბვის ფორმები და ძაბვის დონეები.ქვემოთ მოცემულია ერთფაზიანი ოპერაციისა და პრევენციული ღონისძიებების მიზეზების მოკლე ახსნა.
ძრავების კლასიფიკაცია
ელექტროძრავები შეიძლება დაიყოს DC ძრავებად, ასინქრონულ ძრავებად და სინქრონულ ძრავებად სხვადასხვა სტრუქტურისა და მუშაობის პრინციპების მიხედვით.სინქრონული ძრავები ასევე შეიძლება დაიყოს მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებად, უხერხულობის სინქრონულ ძრავებად და ჰისტერეზის სინქრონულ ძრავებად.ასინქრონული ძრავები შეიძლება დაიყოს ინდუქციურ ძრავებად და AC კომუტატორის ძრავებად.ინდუქციური ძრავები შემდგომში იყოფა სამფაზიან ასინქრონულ ძრავებად, ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავებად და დაჩრდილულ ბოძზე ასინქრონულ ძრავებად.AC კომუტატორის ძრავები შემდგომში იყოფა ერთფაზიან სერიის ძრავებად,AC და DC ორმაგი დანიშნულების ძრავები და მოგერიების ძრავები.
სამფაზიანი ასინქრონული ძრავების ერთფაზიანი მუშაობით გამოწვეული საფრთხეები
სამფაზიან ასინქრონულ ძრავებს აქვთ გაყვანილობის ორი მეთოდი: Y-ტიპი და Δ-ტიპი.როდესაც Y-თან დაკავშირებული ძრავა მუშაობს ერთ ფაზაში, გათიშულ ფაზაში დენი არის ნული.დანარჩენი ორი ფაზის ფაზური დინებები ხდება ხაზის დენები.ამავდროულად, ეს გამოიწვევს ნულოვანი წერტილის დრიფტს და გაიზრდება მისი ფაზური ძაბვაც.
როდესაც Δ ტიპის გაყვანილობის მქონე ძრავა შიგნიდან გათიშულია, სამფაზიანი ელექტრომომარაგების მოქმედებით ძრავა იცვლება V ტიპის გაყვანილობად და ორფაზიანი დენი იზრდება 1,5-ჯერ.როდესაც Δ ტიპის გაყვანილობის მქონე ძრავა გათიშულია გარედან, ეს ექვივალენტურია ორფაზიანი გრაგნილების სერიით მიერთების და მესამე ჯგუფის გრაგნილების მიერთების პარალელურად ორხაზოვან ძაბვებს შორის.მიმდინარე ორშიგრაგნილებისერიებში დაკავშირებული რჩება უცვლელი.მესამე ჯგუფის დამატებითი დენი გაიზრდება 1,5-ჯერ.
შეჯამებისთვის, როდესაც ძრავა მუშაობს ერთ ფაზაში, მისი გრაგნილის დენი სწრაფად იზრდება, გრაგნილი და ლითონის გარსაცმები სწრაფად თბება, იწვის გრაგნილის იზოლაცია და შემდეგ იწვის ძრავის გრაგნილი, რაც გავლენას ახდენს წარმოების ნორმალურ საქმიანობაზე.თუ ადგილზე გარემო არ არის კარგი, მიმდებარე გარემო დაგროვდება.არის აალებადი ნივთები, რომლებსაც ადვილად შეუძლიათ ხანძრის გამოწვევა და უფრო სერიოზული შედეგების გამოწვევა.
ძრავის ერთფაზიანი მუშაობის მიზეზები და პროფილაქტიკური ზომები
1.როდესაც ძრავა ვერ ამუშავებს, ისმის ზუზუნის ხმა და ჭურვი აქვს ტემპერატურის მატებას ან სიჩქარე საგრძნობლად იკლებს ექსპლუატაციის დროს და ტემპერატურის მატება მატულობს, სასწრაფოდ უნდა შეწყდეს ელექტრომომარაგება და ავარიის მიზეზი. ფრთხილად იპოვონ.დაადგინეთ არის თუ არა ზემოაღნიშნული მდგომარეობა გამოწვეული ფაზის არარსებობით.
2. როდესაც მთავარი წრედის ელექტროგადამცემი ხაზი ძალიან თხელია ან ხვდება გარე დაზიანებას, ძრავის სამფაზიანი ელექტრომომარაგება გამოიწვევს ერთფაზიან მუშაობას ფაზის წვის ან გარე ძალის დარტყმის გამო.ძრავის მთავარი ელექტროგადამცემი ხაზის უსაფრთხო ტარების მოცულობა 1,5-დან 2,5-ჯერ აღემატება ძრავის ნომინალურ დენს, ხოლო ელექტროგადამცემი ხაზის უსაფრთხო ტარების მოცულობა მჭიდრო კავშირშია ელექტროგადამცემი ხაზის გაყვანის მეთოდთან.განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის პარალელურია ან კვეთს სითბოს მილსადენს, ინტერვალი უნდა იყოს 50 სმ-ზე მეტი.დენის კაბელის უსაფრთხო ტარების ტევადობა, რომელსაც შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს 70°C ტემპერატურის მატებაზე, ზოგადად შეიძლება შემოწმდეს ელექტრიკოსის სახელმძღვანელოში.წარსული გამოცდილებით, სპილენძის მავთულის უსაფრთხო ტარების მოცულობა არის 6A კვადრატულ მილიმეტრზე, ხოლო ალუმინის მავთულები 4A კვადრატულ მილიმეტრზე.გარდა ამისა, სპილენძ-ალუმინის გარდამავალი სახსრები უნდა იქნას გამოყენებული სპილენძ-ალუმინის მავთულის შეერთებისას, რათა თავიდან იქნას აცილებული სპილენძ-ალუმინის მასალებს შორის დაჟანგვა და გავლენა მოახდინოს სახსრების წინააღმდეგობაზე.
3. ჰაერის გადამრთველის ან გაჟონვის დამცავი არასწორმა კონფიგურაციამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ერთფაზიანი მუშაობა.თუ ჰაერის გადამრთველის კონფიგურაცია ძალიან მცირეა, ეს შეიძლება იყოს იმის გამო, რომ ელექტრომომარაგების დენი ძალიან დიდია ჰაერის გადამრთველის შიდა კონტაქტების დასაწვავად, რის შედეგადაც ფაზის კონტაქტის წინააღმდეგობა ძალიან დიდია, რაც ქმნის ერთფაზიან ძრავას.ჰაერის გადამრთველის ნომინალური დენი უნდა იყოს 1,5-დან 2,5-ჯერ ძრავის ნომინალურ დენზე.გარდა ამისა, ძრავის მუშაობისას უნდა მოხდეს მონიტორინგი, რომ ჰაერის გადამრთველის კონფიგურაცია ძალიან მცირეა, ან თავად ჰაერის გადამრთველის ხარისხი პრობლემურია და უნდა შეიცვალოს შესაბამისი ჰაერის ჩამრთველი.
4. საკონტროლო კაბინეტში კომპონენტებს შორის დამაკავშირებელი ხაზი დამწვარია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ერთფაზიანი მუშაობა.კავშირის ხაზის დაწვის მიზეზები შემდეგია:
① შეერთების ხაზი ძალიან თხელია, როდესაც ძრავის გადატვირთვის დენი იზრდება, მან შეიძლება დაწვა შეერთების ხაზი.② დამაკავშირებელი ხაზის ორივე ბოლოში კონექტორები ცუდ კონტაქტშია, რაც იწვევს კავშირის ხაზის გადახურებას, რითაც იწვის კავშირის ხაზი.არსებობს ცხოველების მცირე დაზიანება, როგორიცაა თაგვები, რომლებიც ცვივა ორ ხაზს შორის, იწვევს მოკლე ჩართვას ხაზებს შორის და იწვის კავშირის ხაზი.გამოსავალი არის: ყოველი ოპერაციის დაწყებამდე საკონტროლო კაბინეტი უნდა გაიხსნას, რათა ყურადღებით შეამოწმოს, შეიცვალა თუ არა თითოეული შეერთების ხაზის ფერი და აქვს თუ არა დამწვრობის კვალი საიზოლაციო კანს.ელექტროგადამცემი ხაზი გონივრულად არის აღჭურვილი ძრავის დატვირთვის დენის მიხედვით, ხოლო კონექტორი დაკავშირებულია პროცესის მოთხოვნების შესაბამისად.
პერორაცია
მშენებლობაში მკაცრად უნდა დავიცვათ სხვადასხვა სამშენებლო პროცესის სპეციფიკაციები, რათა უზრუნველვყოთ მონტაჟის ხარისხი.სხვადასხვა აღჭურვილობის რეგულარული მოვლა და რეგულარული შემოწმება და შეკეთება ექსპლუატაციის დროს, რა თქმა უნდა, თავიდან აიცილებს ძრავის ერთფაზიანი მუშაობით გამოწვეულ არასაჭირო დანაკარგებს და საფრთხეებს.
გამოქვეყნების დრო: მაისი-30-2024