Қазіргі заманғы өнеркәсіптік өндірісте электр қозғалтқыштары кеңінен қолданылады.Электр қозғалтқыштарының әртүрлі түрлері, кернеу түрлері және кернеу деңгейлері шексіз пайда болады.Төменде бір фазалық жұмыстың себептері мен алдын алу шараларының қысқаша түсіндірмесі берілген.
Қозғалтқыштардың классификациясы
Электр қозғалтқыштарын әртүрлі құрылымдар мен жұмыс принциптері бойынша тұрақты ток қозғалтқыштары, асинхронды қозғалтқыштар және синхронды қозғалтқыштар деп бөлуге болады.Синхронды қозғалтқыштарды тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыштар, құлықсыз синхронды қозғалтқыштар және гистерезис синхронды қозғалтқыштар деп бөлуге болады.Асинхронды қозғалтқыштарды асинхронды қозғалтқыштар және айнымалы ток коммутаторлы қозғалтқыштар деп бөлуге болады.Асинхронды қозғалтқыштар үш фазалы асинхронды қозғалтқыштар, бір фазалы асинхронды қозғалтқыштар және көлеңкелі полюсті асинхронды қозғалтқыштар болып бөлінеді.Айнымалы ток коммутаторы қозғалтқыштары бір фазалы сериялы қозғалтқыштарға бөлінеді,Айнымалы және тұрақты токтың қос мақсатты қозғалтқыштары және итеру қозғалтқыштары.
Үш фазалы асинхронды қозғалтқыштардың бір фазалы жұмысынан туындайтын қауіптер
Үш фазалы асинхронды қозғалтқыштарда сымдарды қосудың екі әдісі бар: Y типті және Δ типті.Y-қосылған қозғалтқыш бір фазада жұмыс істегенде, ажыратылған фазадағы ток нөлге тең болады.Қалған екі фазаның фазалық токтары желілік токтарға айналады.Сонымен бірге ол нөлдік нүктенің ауытқуын тудырады және оның фазалық кернеуі де артады.
Δ-типті сымдары бар қозғалтқышты ішке ажыратқанда, қозғалтқыш үш фазалы қоректендіру көзінің әсерінен V-типті сымға ауысады, ал екі фазалы ток 1,5 есе артады.Δ-типті сымдары бар қозғалтқышты сырттан ажыратқанда, ол екі фазалы орамдардың тізбектей жалғануына және екі желілік кернеулер арасында параллель қосылған орамдардың үшінші тобына тең.Екеуіндегі токорамаларытізбектей қосылған өзгеріссіз қалады.Үшінші топтағы қосымша ток 1,5 есеге артады.
Қорытындылай келе, қозғалтқыш бір фазада жұмыс істегенде, оның орама тогы тез артады, ал орам мен металл корпус тез қызып, орамның оқшаулауын күйдіреді, содан кейін қозғалтқыш орамасын күйдіреді, бұл қалыпты өндірістік әрекеттерге әсер етеді.Сайттағы орта жақсы болмаса, айналадағы орта жинақталады.Жанғыш заттар бар, олар оңай өрт тудыруы және одан да ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін.
Қозғалтқыштың бір фазалы жұмысының себептері және алдын алу шаралары
1. Қозғалтқыш іске қосылмаса, ызылдаған дыбыс шығады және корпуста температура көтеріледі немесе жұмыс кезінде жылдамдық айтарлықтай төмендейді және температура көтерілсе, қуат көзін дереу өшіріп, ақаулықтың себебін жою керек. мұқият табу керек.Жоғарыда аталған жағдайдың фазаның болмауынан туындағанын анықтаңыз.
2.Негізгі тізбектің электр желісі тым жұқа болғанда немесе сыртқы зақымға тап болғанда, қозғалтқыштың үш фазалы қуат көзі фазаның жануы немесе сыртқы күштің соғуы салдарынан бір фазалы жұмысты тудырады.Қозғалтқыштың негізгі электр желісінің қауіпсіз өткізу қабілеті қозғалтқыштың номиналды токынан 1,5-тен 2,5 есеге дейін, ал электр желісінің қауіпсіз өткізу қабілеті электр желісін төсеу әдісімен тығыз байланысты.Әсіресе, ол жылу құбырымен параллель немесе қиылысатын болса, аралық 50 см-ден көп болуы керек.Температураның 70°C жоғарылауында ұзақ уақыт жұмыс істей алатын қуат сымының қауіпсіз өткізу қабілетін әдетте электриктің нұсқаулығымен тексеруге болады.Өткен тәжірибеге сүйенсек, мыс сымдарының қауіпсіз өткізу қабілеті шаршы миллиметрге 6А, ал алюминий сымдары бір шаршы миллиметрге 4А құрайды.Сонымен қатар, мыс-алюминий сымдарының қосылыстары кезінде мыс-алюминий материалдары арасындағы тотығуды болдырмайтын және қосылыстың кедергісіне әсер ететін мыс-алюминий өтпелі қосылыстарды пайдалану керек.
3. Ауа қосқышының немесе ағып кетуден қорғағыштың дұрыс конфигурацияланбауы қозғалтқыштың бір фазалы жұмысын тудыруы мүмкін.Ауа ауыстырып-қосқышының конфигурациясы тым кішкентай болса, ол қуат көзінің тоғының ауа қосқышының ішкі контактілерін жағу үшін тым үлкен болуына байланысты болуы мүмкін, нәтижесінде фазалық контактінің кедергісі тым үлкен, бір фазалы қозғалтқыш жұмысын қалыптастырады.Ауа қосқышының номиналды тогы қозғалтқыштың номиналды токынан 1,5-тен 2,5 есеге дейін болуы керек.Сонымен қатар, қозғалтқыштың жұмысы кезінде ауа қосқышының конфигурациясының тым кішкентай екенін немесе ауа қосқышының сапасының өзі проблемалы екенін бақылап, тиісті ауа қосқышын ауыстыру керек.
4. Басқару шкафындағы құрамдас бөліктер арасындағы қосылым желісі жанып кетті, бұл қозғалтқыштың бір фазада жұмыс істеуіне себеп болуы мүмкін.Байланыс желісінің жану себептері келесідей:
① Қосылым желісі тым жұқа, қозғалтқыштың шамадан тыс жүктеме тогы артқанда, ол қосылым желісін өртеп жіберуі мүмкін.② Байланыс сызығының екі ұшындағы қосқыштар нашар байланыста, бұл қосылым желісінің қызып кетуіне, осылайша қосылу желісінің күйіп кетуіне әкеледі.Кішкентай жануарлардың зақымдануы бар, мысалы, тышқандар екі сызықтың арасында өрмелеп, сызықтар арасында қысқа тұйықталуды тудырады және байланыс желісін өртеп жібереді.Шешім мынада: әрбір операцияны бастамас бұрын басқару шкафын ашып, әрбір қосылым сызығының түсі өзгерген-өзгермегенін және оқшаулау қабығында күйік іздері бар-жоғын мұқият тексеру керек.Электр желісі қозғалтқыштың жүктеме тоғына сәйкес ақылға қонымды жабдықталған, ал қосқыш процесс талаптарына сәйкес қосылған.
Перорация
Құрылыста біз орнатудың сапасын қамтамасыз ету үшін әртүрлі құрылыс процестерінің сипаттамаларын қатаң сақтауымыз керек.Әртүрлі жабдыққа тұрақты техникалық қызмет көрсету және пайдалану кезінде үнемі тексеру және жөндеу қозғалтқыштың бір фазалы жұмысынан туындаған қажетсіз шығындар мен қауіптерден аулақ болады.
Хабарлама уақыты: 30 мамыр 2024 ж