ခေတ်မီစက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် လျှပ်စစ်မော်တာများကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြသည်။အမျိုးအစားအမျိုးမျိုး၊ လျှပ်စီးကြောင်းပုံစံများနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ ဗို့အားအဆင့်များသည် အတောမသတ် ထွက်ပေါ်လာသည်။အောက်ဖော်ပြပါသည် အဆင့်တစ်ခုတည်း လည်ပတ်မှုနှင့် ကြိုတင်ကာကွယ်မှုအစီအမံများအတွက် အကြောင်းရင်းအကျဉ်းချုပ်ကို ရှင်းလင်းချက်ဖြစ်သည်။
မော်တာအမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။
လျှပ်စစ်မော်တာများကို DC မော်တာများ၊ မတူကွဲပြားသော မော်တာများနှင့် synchronous motors များအဖြစ် မတူညီသော တည်ဆောက်ပုံများနှင့် လုပ်ဆောင်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများအလိုက် ခွဲခြားနိုင်သည်။synchronous motor များကို အမြဲတမ်း magnet synchronous motors၊ reluctance synchronous motors နှင့် hysteresis synchronous motors ဟူ၍လည်း ခွဲခြားနိုင်ပါသည်။Asynchronous motor များကို induction motors နှင့် AC commutator motors ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။Induction မော်တာများကို သုံးဆင့် အဟန့်အတားဖြစ်စေသော မော်တာများ၊ single-phase asynchronous motors နှင့် shaded pole asynchronous motors ဟူ၍ ထပ်မံ ပိုင်းခြားထားပါသည်။AC ကွန်မြူတာတာမော်တာများကို single-phase series motors များအဖြစ် ထပ်မံခွဲခြားထားသည်။AC နှင့် DC နှစ်မျိုးသုံး မော်တာများနှင့် repulsion မော်တာများ.
Three-phase asynchronous motor များ၏ single-phase လုပ်ဆောင်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အန္တရာယ်များ
Three-phase asynchronous motor များတွင် ဝါယာကြိုးနည်းလမ်း နှစ်ခုရှိသည်- Y-type နှင့် Δ-type တို့ဖြစ်သည်။Y-ချိတ်ဆက်ထားသော မော်တာသည် အဆင့်တစ်ခုတည်းတွင် လည်ပတ်သောအခါ၊ အဆက်ပြတ်နေသည့်အဆင့်ရှိ လက်ရှိသည် သုညဖြစ်သည်။အခြားအဆင့်နှစ်ခု၏ အဆင့်လျှပ်စီးကြောင်းများသည် လိုင်းရေစီးကြောင်းများ ဖြစ်လာသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် zero point drift ဖြစ်စေပြီး ၎င်း၏ phase voltage လည်း တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။
Δ-type ဝိုင်ယာကြိုးပါသော မော်တာအား အတွင်းပိုင်း ပြတ်တောက်သွားသောအခါ၊ မော်တာသည် သုံးဆင့်ပါဝါထောက်ပံ့မှုအောက်တွင် V-type ဝိုင်ယာအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားပြီး နှစ်ဆင့်လျှပ်စီးကြောင်းသည် 1.5 ဆ တိုးလာသည်။Δ-type ဝိုင်ယာကြိုးပါသော မော်တာအား ပြင်ပတွင် ချိတ်ဆက်မှု ဖြတ်တောက်လိုက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် စီးရီးတွင် ချိတ်ဆက်ထားသည့် နှစ်ဆင့် အကွေ့အကောက်များနှင့် ညီမျှသော လိုင်းနှစ်လိုင်း ဗို့အားများကြားတွင် အပြိုင်ချိတ်ဆက်နေသည့် တတိယအကွေ့များဖြစ်သည်။နှစ်ခုထဲမှာ လက်ရှိပေါ့။အကွေ့အကောက်များစီးရီးတွင် ချိတ်ဆက်ထားသည်မှာ မပြောင်းလဲပါ။တတိယအုပ်စု၏နောက်ထပ်လက်ရှိ 1.5 ဆတိုးလာလိမ့်မည်။
နိဂုံးချုပ်ရလျှင် မော်တာတစ်ခုသည် အဆင့်တစ်ခုအတွင်း လည်ပတ်သည့်အခါ ၎င်း၏အကွေ့အကောက်များ လျင်မြန်စွာတိုးလာပြီး အကွေ့အကောက်များနှင့် သတ္တုပိုက်များသည် လျင်မြန်စွာပူလာပြီး၊ အကွေ့အကောက်များသည့် လျှပ်ကာများကို လောင်ကျွမ်းစေကာ ပုံမှန်ထုတ်လုပ်မှုဆိုင်ရာ လှုပ်ရှားမှုများကို ထိခိုက်စေပါသည်။ပတ်ဝန်းကျင်က မကောင်းရင် ပတ်ဝန်းကျင်က စုပုံလာမယ်။မီးလောင်လွယ်စေပြီး ပိုမိုဆိုးရွားသောအကျိုးဆက်များကို ဖြစ်စေနိုင်သော မီးလောင်လွယ်သည့်ပစ္စည်းများ ရှိပါသည်။
မော်တာတစ်ခုတည်း-အဆင့်လည်ပတ်မှုနှင့်ကြိုတင်ကာကွယ်မှု၏အကြောင်းရင်းများ
1. မော်တာမစတင်နိုင်သောအခါတွင် ကျယ်လောင်သောအသံတစ်ခု ထွက်ပေါ်လာပြီး အခွံသည် အပူချိန်မြင့်တက်လာခြင်း သို့မဟုတ် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အရှိန်သိသိသာသာ လျော့ကျသွားကာ အပူချိန်မြင့်တက်လာပါက ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ချက်ချင်းဖြတ်တောက်သင့်ပြီး ချို့ယွင်းရခြင်း၏အကြောင်းရင်းမှာ ဖြစ်သင့်သည်။ ဂရုတစိုက်တွေ့ရှိရသည်။အထက်ဖော်ပြပါအခြေအနေသည် အဆင့်မရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်မဖြစ် ဆုံးဖြတ်ပါ။
2. ပင်မပတ်လမ်း၏ ပါဝါလိုင်းသည် အလွန်ပါးလွှာသည် သို့မဟုတ် ပြင်ပပျက်စီးမှုနှင့် ကြုံတွေ့ရသောအခါ၊ မော်တာ၏ သုံးဆင့်ပါဝါထောက်ပံ့မှုသည် အဆင့်လောင်ကျွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ပြင်ပအား တွန်းတိုက်မှုကြောင့် အဆင့်တစ်ဆင့်တည်းလည်ပတ်မှုကို ဖြစ်စေသည်။မော်တာ၏ ပင်မဓာတ်အားလိုင်း၏ ဘေးကင်းသောသယ်ဆောင်နိုင်မှုစွမ်းရည်သည် မော်တာ၏သတ်မှတ်ထားသောလက်ရှိထက် 1.5 မှ 2.5 ဆဖြစ်ပြီး ဓာတ်အားလိုင်း၏ဘေးကင်းသောသယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းသည် ဓာတ်အားလိုင်း၏ချထားပုံနည်းလမ်းနှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေသည်။အထူးသဖြင့် ၎င်းသည် အပူပိုက်လိုင်းနှင့် အပြိုင် သို့မဟုတ် ဖြတ်သည့်အခါ၊ ကြားကာလသည် 50 စင်တီမီတာထက် ပိုနေရပါမည်။အပူချိန် 70 ဒီဂရီ စင်တီဂရိတ်တွင် အချိန်အကြာကြီး လည်ပတ်နိုင်သော ပါဝါကြိုး၏ ဘေးကင်းသော သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ယေဘုယျအားဖြင့် လျှပ်စစ်ပညာရှင်၏ လက်စွဲဖြင့် စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။ယခင်အတွေ့အကြုံအရ၊ ကြေးနီဝါယာကြိုးများ၏ ဘေးကင်းသောသယ်ဆောင်နိုင်မှုမှာ စတုရန်းမီလီမီတာလျှင် 6A ဖြစ်ပြီး အလူမီနီယံဝါယာကြိုးများသည် တစ်စတုရန်းမီလီမီတာလျှင် 4A ဖြစ်သည်။ထို့အပြင် ကြေးနီ-အလူမီနီယမ် အသွင်ကူးပြောင်းရေး အဆစ်များကို ကြေးနီ-အလူမီနီယမ် ဝိုင်ယာအဆစ်များကြားတွင် ဓာတ်တိုးခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန်နှင့် အဆစ်ခံနိုင်ရည်ကို ထိခိုက်စေရန်အတွက် ကြေးနီ-အလူမီနီယမ် အဆစ်များကို အသုံးပြုသင့်သည်။
3. လေခလုတ် သို့မဟုတ် ယိုစိမ့်မှုအကာအကွယ်၏ မှားယွင်းသောဖွဲ့စည်းပုံသည် မော်တာ၏ single-phase လည်ပတ်မှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။air switch configuration သည် သေးငယ်လွန်းပါက၊ power supply current သည် ကြီးလွန်းသောကြောင့် air switch ၏ အတွင်းအဆက်အသွယ်များကို လောင်ကျွမ်းစေပြီး၊ phase contact resistance သည် အလွန်ကြီးမားသောကြောင့် single-phase motor operation ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။air switch ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လျှပ်စီးကြောင်းသည် မော်တာ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိ 1.5 မှ 2.5 ဆ ဖြစ်သင့်သည်။ထို့အပြင်၊ မော်တာလည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း air switch configuration သည် သေးငယ်လွန်းသည်၊ သို့မဟုတ် air switch ကိုယ်တိုင်၏ အရည်အသွေးမှာ ပြဿနာရှိ၍ သင့်လျော်သော air switch ကို အစားထိုးသင့်သည်။
4. ထိန်းချုပ်ခန်းအတွင်းရှိ အစိတ်အပိုင်းများကြားရှိ ချိတ်ဆက်လိုင်းသည် မီးလောင်သွားကာ မော်တာအား အဆင့်တစ်ခုတည်းတွင် လည်ပတ်စေနိုင်သည်။ကွန်နက်ရှင်လိုင်းမီးလောင်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
① ကွန်နက်ရှင်လိုင်းသည် ပါးလွန်းသဖြင့် မော်တာပိုလျှံနေသော လက်ရှိ တိုးလာသောအခါ ချိတ်ဆက်လိုင်းကို လောင်ကျွမ်းစေနိုင်သည်။② ချိတ်ဆက်လိုင်း၏ အဆုံးနှစ်ဖက်ရှိ ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည် အဆက်အသွယ်မကောင်းသောကြောင့် ချိတ်ဆက်လိုင်းအား အပူလွန်ကဲစေပြီး ချိတ်ဆက်မှုလိုင်းကို လောင်ကျွမ်းစေသည်။မျဉ်းနှစ်ခုကြားတွင် ကြွက်တက်ခြင်းကဲ့သို့သော တိရစ္ဆာန်ငယ်များ ပျက်စီးမှုရှိပြီး လိုင်းများကြားတွင် ဝါယာရှော့ဖြစ်ကာ ချိတ်ဆက်လိုင်းကို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ဖြေရှင်းချက်မှာ- လည်ပတ်မှုတစ်ခုစီမစတင်မီ၊ ချိတ်ဆက်လိုင်းတစ်ခုစီ၏အရောင်ပြောင်းလဲခြင်းရှိမရှိ၊ လျှပ်ကာအရေပြားတွင် မီးလောင်ဒဏ်ရာများ ရှိ၊ပါဝါလိုင်းသည် မော်တာ၏ load current အရ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ connector ကို လုပ်ငန်းစဉ်လိုအပ်ချက်အရ ချိတ်ဆက်ထားသည်။
Peroration
ဆောက်လုပ်မှုတွင်၊ တပ်ဆင်ခြင်း၏အရည်အသွေးကိုသေချာစေရန်အတွက် အမျိုးမျိုးသော ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်များ၏ သတ်မှတ်ချက်များနှင့်အညီ တိကျစွာလိုက်နာရပါမည်။အမျိုးမျိုးသော စက်ကိရိယာများကို ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းများသည် မော်တာ၏ single-phase လည်ပတ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော မလိုလားအပ်သောဆုံးရှုံးမှုများနှင့် အန္တရာယ်များကို သေချာပေါက်ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- မေလ ၃၀-၂၀၂၄