У савременој индустријској производњи електромотори се широко користе.Различити типови, облици напона и напонски нивои електромотора се појављују у бесконачност.Следи кратко објашњење разлога за једнофазни рад и превентивне мере.
Класификација мотора
Електромотори се могу поделити на ДЦ моторе, асинхроне моторе и синхроне моторе према различитим структурама и принципима рада.Синхрони мотори се такође могу поделити на синхроне моторе са трајним магнетима, релуктантне синхроне моторе и хистерезне синхроне моторе.Асинхрони мотори се могу поделити на асинхроне моторе и наизменичне колекторске моторе.Индукциони мотори се даље деле на трофазне асинхроне моторе, једнофазне асинхроне моторе и асинхроне моторе са засјењеним половима.АЦ комутаторски мотори се даље деле на једнофазне серијске моторе,АЦ и ДЦ мотори двоструке намене и одбојни мотори.
Опасности изазване једнофазним радом трофазних асинхроних мотора
Трофазни асинхрони мотори имају две методе ожичења: И-тип и Δ-тип.Када И-повезани мотор ради у једној фази, струја у искљученој фази је нула.Фазне струје друге две фазе постају линијске струје.У исто време, то ће изазвати померање нулте тачке и његов фазни напон ће се такође повећати.
Када се мотор са ожичењем типа Δ интерно искључи, мотор се мења у ожичење типа В под дејством трофазног напајања, а двофазна струја се повећава за 1,5 пута.Када је мотор са ожичењем типа Δ искључен споља, то је еквивалентно да су двофазни намотаји повезани у серију и да је трећа група намотаја повезана паралелно између дволинијских напона.Струја у дванамотајаповезан у серију остаје непромењен.Додатна струја треће групе биће повећана за 1,5 пута.
Укратко, када мотор ради у једној фази, његова струја намотаја се брзо повећава, а намотај и метално кућиште се брзо загревају, сагоревајући изолацију намотаја, а затим сагоревајући намотај мотора, утичући на нормалне производне активности.Ако окружење на лицу места није добро, околно окружење ће се акумулирати.Постоје запаљиви предмети који лако могу изазвати пожар и изазвати теже последице.
Узроци једнофазног рада мотора и превентивне мере
1.Када се мотор не може покренути, чује се зујање, а шкољка има пораст температуре или се брзина значајно смањује током рада, а пораст температуре се повећава, напајање треба одмах прекинути и узрок квара треба бити пажљиво пронађен.Утврдите да ли је горе наведено стање узроковано недостатком фазе.
2. Када је струјна линија главног кола претанка или наиђе на спољно оштећење, трофазно напајање мотора ће изазвати једнофазни рад услед сагоревања фазе или спољашње силе.Сигурна носивост главног далековода мотора је 1,5 до 2,5 пута већа од називне струје мотора, а сигурна носивост далековода је уско повезана са начином полагања далековода.Нарочито када је паралелан или се укршта са топлотним цевоводом, размак мора бити већи од 50 цм.Безбедна носивост кабла за напајање који може дуго да ради при порасту температуре од 70°Ц генерално се може проверити у приручнику електричара.Према досадашњем искуству, безбедна носивост бакарних жица је 6А по квадратном милиметру, а алуминијумских жица 4А по квадратном милиметру.Поред тога, прелазне спојеве бакар-алуминијум треба користити када се спајају бакар-алуминијумске жице, како би се избегла оксидација између бакар-алуминијумских материјала и утиче на отпор споја.
3. Неправилна конфигурација ваздушног прекидача или штитника од цурења може узроковати једнофазни рад мотора.Ако је конфигурација ваздушног прекидача премала, то може бити због тога што је струја напајања превелика да би спалила унутрашње контакте прекидача за ваздух, што резултира превеликим отпором фазног контакта, формирајући једнофазни рад мотора.Називна струја прекидача за ваздух треба да буде 1,5 до 2,5 пута већа од називне струје мотора.Поред тога, током рада мотора треба пратити да ли је конфигурација ваздушног прекидача премала, или је квалитет самог ваздушног прекидача проблематичан, те треба заменити одговарајући ваздушни прекидач.
4. Прикључни вод између компоненти у контролном ормару је прегорео, што може проузроковати да мотор ради у једној фази.Разлози за паљење прикључне линије су следећи:
① Прикључни вод је претанак, када се струја преоптерећења мотора повећа, може изгорети прикључни вод.② Конектори на оба краја прикључне линије су у лошем контакту, што доводи до прегревања прикључне линије, што доводи до сагоревања прикључне линије.Постоје мале штете на животињама, као што су мишеви који се пењу између две линије, узрокујући кратак спој између водова и спаљивање прикључне линије.Решење је: пре почетка сваке операције, треба отворити управљачки орман како би се пажљиво проверило да ли се променила боја сваке прикључне линије и да ли изолациона облога има трагове опекотина.Електрични вод је разумно опремљен према струји оптерећења мотора, а конектор је повезан у складу са захтевима процеса.
Перорација
У изградњи морамо стриктно поштовати спецификације различитих грађевинских процеса како бисмо осигурали квалитет уградње.Редовним одржавањем различите опреме и редовним прегледима и поправкама у току рада сигурно ће се избећи непотребни губици и опасности изазвани једнофазним радом мотора.
Време поста: 30.05.2024