ఆధునిక పారిశ్రామిక ఉత్పత్తిలో, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి.ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల యొక్క వివిధ రకాలు, వోల్టేజ్ రూపాలు మరియు వోల్టేజ్ స్థాయిలు అనంతంగా ఉద్భవించాయి.సింగిల్-ఫేజ్ ఆపరేషన్ మరియు నివారణ చర్యలకు గల కారణాల క్లుప్త వివరణ క్రిందిది.
మోటార్లు వర్గీకరణ
వివిధ నిర్మాణాలు మరియు పని సూత్రాల ప్రకారం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు DC మోటార్లు, అసమకాలిక మోటార్లు మరియు సింక్రోనస్ మోటార్లుగా విభజించబడతాయి.సింక్రోనస్ మోటార్‌లను శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్లు, రిలక్టెన్స్ సింక్రోనస్ మోటార్లు మరియు హిస్టెరిసిస్ సింక్రోనస్ మోటార్లుగా కూడా విభజించవచ్చు.అసమకాలిక మోటార్లు ఇండక్షన్ మోటార్లు మరియు AC కమ్యుటేటర్ మోటార్లుగా విభజించవచ్చు.ఇండక్షన్ మోటార్లు మూడు-దశ అసమకాలిక మోటార్లు, సింగిల్-ఫేజ్ అసమకాలిక మోటార్లు మరియు షేడెడ్ పోల్ అసమకాలిక మోటార్లుగా విభజించబడ్డాయి.AC కమ్యుటేటర్ మోటార్లు సింగిల్-ఫేజ్ సిరీస్ మోటార్లుగా విభజించబడ్డాయి,AC మరియు DC డ్యూయల్-పర్పస్ మోటార్లు మరియు రిపల్షన్ మోటార్లు.
మూడు-దశల అసమకాలిక మోటార్లు సింగిల్-ఫేజ్ ఆపరేషన్ వల్ల కలిగే ప్రమాదాలు
మూడు-దశల అసమకాలిక మోటార్లు రెండు వైరింగ్ పద్ధతులను కలిగి ఉంటాయి: Y- రకం మరియు Δ- రకం.Y- కనెక్ట్ చేయబడిన మోటారు ఒకే దశలో పనిచేసినప్పుడు, డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడిన దశలో కరెంట్ సున్నాగా ఉంటుంది.మిగిలిన రెండు దశల దశ ప్రవాహాలు లైన్ కరెంట్‌లుగా మారతాయి.అదే సమయంలో, ఇది సున్నా పాయింట్ డ్రిఫ్ట్‌కు కారణమవుతుంది మరియు దాని దశ వోల్టేజ్ కూడా పెరుగుతుంది.
Δ-రకం వైరింగ్‌తో ఉన్న మోటారు అంతర్గతంగా డిస్‌కనెక్ట్ అయినప్పుడు, మూడు-దశల విద్యుత్ సరఫరా చర్యలో మోటారు V- రకం వైరింగ్‌గా మారుతుంది మరియు రెండు-దశల కరెంట్ 1.5 రెట్లు పెరుగుతుంది.Δ-రకం వైరింగ్‌తో ఉన్న మోటారు బాహ్యంగా డిస్‌కనెక్ట్ అయినప్పుడు, ఇది రెండు-దశల వైండింగ్‌లకు సిరీస్‌లో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది మరియు రెండు-లైన్ వోల్టేజ్‌ల మధ్య సమాంతరంగా కనెక్ట్ చేయబడిన వైండింగ్‌ల మూడవ సమూహంతో సమానంగా ఉంటుంది.రెండింటిలో కరెంట్వైన్డింగ్స్సిరీస్‌లో కనెక్ట్ చేయబడినది మారదు.మూడవ సమూహం యొక్క అదనపు కరెంట్ 1.5 రెట్లు పెరుగుతుంది.
మొత్తానికి, మోటారు ఒకే దశలో పనిచేస్తున్నప్పుడు, దాని వైండింగ్ కరెంట్ వేగంగా పెరుగుతుంది మరియు వైండింగ్ మరియు మెటల్ కేసింగ్ వేగంగా వేడెక్కుతుంది, వైండింగ్ ఇన్సులేషన్‌ను కాల్చివేసి, ఆపై మోటారు వైండింగ్‌ను కాల్చివేస్తుంది, ఇది సాధారణ ఉత్పత్తి కార్యకలాపాలను ప్రభావితం చేస్తుంది.ఆన్-సైట్ వాతావరణం సరిగా లేకుంటే చుట్టుపక్కల వాతావరణం పేరుకుపోతుంది.సులభంగా మంటలను కలిగించే మరియు మరింత తీవ్రమైన పరిణామాలకు కారణమయ్యే మండే అంశాలు ఉన్నాయి.
మోటార్ సింగిల్-ఫేజ్ ఆపరేషన్ మరియు నివారణ చర్యలు కారణాలు
1. మోటారు ప్రారంభించలేనప్పుడు, సందడి చేసే ధ్వని ఉంది, మరియు షెల్ ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల లేదా ఆపరేషన్ సమయంలో వేగం గణనీయంగా తగ్గుతుంది, మరియు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది, వెంటనే విద్యుత్ సరఫరాను నిలిపివేయాలి మరియు వైఫల్యానికి కారణం జాగ్రత్తగా కనుగొనండి.దశ లేకపోవడం వల్ల పై పరిస్థితి ఏర్పడిందో లేదో నిర్ణయించండి.
2.మెయిన్ సర్క్యూట్ యొక్క పవర్ లైన్ చాలా సన్నగా ఉన్నప్పుడు లేదా బాహ్య నష్టాన్ని ఎదుర్కొన్నప్పుడు, మోటారు యొక్క మూడు-దశల విద్యుత్ సరఫరా ఒక దశ బర్నింగ్ లేదా బాహ్య శక్తి కొట్టడం వలన సింగిల్-ఫేజ్ ఆపరేషన్‌కు కారణమవుతుంది.మోటారు యొక్క ప్రధాన విద్యుత్ లైన్ యొక్క సురక్షితమైన వాహక సామర్థ్యం మోటారు యొక్క కరెంట్ యొక్క 1.5 నుండి 2.5 రెట్లు ఎక్కువ, మరియు విద్యుత్ లైన్ యొక్క సురక్షిత వాహక సామర్థ్యం విద్యుత్ లైన్ వేయడం పద్ధతికి దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటుంది.ప్రత్యేకించి ఇది సమాంతరంగా లేదా హీట్ పైప్‌లైన్‌తో కలుస్తున్నప్పుడు, విరామం తప్పనిసరిగా 50cm కంటే ఎక్కువగా ఉండాలి.70 డిగ్రీల సెల్సియస్ ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల వద్ద చాలా కాలం పాటు నడిచే పవర్ కార్డ్ యొక్క సురక్షిత వాహక సామర్థ్యాన్ని సాధారణంగా ఎలక్ట్రీషియన్ మాన్యువల్ ద్వారా తనిఖీ చేయవచ్చు.గత అనుభవం ప్రకారం, రాగి తీగలు ఒక చదరపు మిల్లీమీటర్‌కు 6A, మరియు అల్యూమినియం వైర్లు చదరపు మిల్లీమీటర్‌కు 4A.అదనంగా, రాగి-అల్యూమినియం వైర్ జాయింట్‌లు ఉన్నప్పుడు రాగి-అల్యూమినియం ట్రాన్సిషన్ జాయింట్‌లను ఉపయోగించాలి, తద్వారా రాగి-అల్యూమినియం పదార్థాల మధ్య ఆక్సీకరణను నివారించడానికి మరియు ఉమ్మడి నిరోధకతను ప్రభావితం చేస్తుంది.
3.ఎయిర్ స్విచ్ లేదా లీకేజ్ ప్రొటెక్టర్ యొక్క సరికాని కాన్ఫిగరేషన్ మోటార్ యొక్క సింగిల్-ఫేజ్ ఆపరేషన్‌కు కారణం కావచ్చు.గాలి స్విచ్ కాన్ఫిగరేషన్ చాలా చిన్నది అయినట్లయితే, అది విద్యుత్ సరఫరా కరెంట్ కారణంగా గాలి స్విచ్ యొక్క అంతర్గత పరిచయాలను కాల్చడానికి చాలా పెద్దది కావచ్చు, దీని ఫలితంగా ఒక దశ సంపర్క నిరోధకత చాలా పెద్దది, సింగిల్-ఫేజ్ మోటార్ ఆపరేషన్‌ను ఏర్పరుస్తుంది.ఎయిర్ స్విచ్ యొక్క రేటెడ్ కరెంట్ మోటారు యొక్క రేటెడ్ కరెంట్ కంటే 1.5 నుండి 2.5 రెట్లు ఉండాలి.అదనంగా, మోటారు యొక్క ఆపరేషన్ సమయంలో, ఎయిర్ స్విచ్ కాన్ఫిగరేషన్ చాలా తక్కువగా ఉందని లేదా ఎయిర్ స్విచ్ యొక్క నాణ్యత కూడా సమస్యాత్మకంగా ఉందని పర్యవేక్షించబడాలి మరియు తగిన ఎయిర్ స్విచ్ని భర్తీ చేయాలి.
4.నియంత్రణ క్యాబినెట్‌లోని భాగాల మధ్య కనెక్షన్ లైన్ బర్న్ చేయబడింది, ఇది మోటారు ఒకే దశలో పనిచేయడానికి కారణం కావచ్చు.కనెక్షన్ లైన్ బర్నింగ్ కారణాలు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:
① కనెక్షన్ లైన్ చాలా సన్నగా ఉంది, మోటారు ఓవర్‌లోడ్ కరెంట్ పెరిగినప్పుడు, అది కనెక్షన్ లైన్‌ను బర్న్ చేయవచ్చు.② కనెక్షన్ లైన్ యొక్క రెండు చివర్లలోని కనెక్టర్‌లు పేలవమైన సంపర్కంలో ఉన్నాయి, దీని వలన కనెక్షన్ లైన్ వేడెక్కుతుంది, తద్వారా కనెక్షన్ లైన్ బర్నింగ్ అవుతుంది.రెండు పంక్తుల మధ్య ఎలుకలు ఎక్కడం, లైన్ల మధ్య షార్ట్ సర్క్యూట్ ఏర్పడటం మరియు కనెక్షన్ లైన్ నుండి కాలిపోవడం వంటి చిన్న జంతువుల నష్టం ఉన్నాయి.పరిష్కారం: ప్రతి ఆపరేషన్ ప్రారంభించే ముందు, ప్రతి కనెక్షన్ లైన్ యొక్క రంగు మారిందో లేదో మరియు ఇన్సులేషన్ స్కిన్‌లో బర్న్ మార్కులు ఉన్నాయో లేదో జాగ్రత్తగా తనిఖీ చేయడానికి కంట్రోల్ క్యాబినెట్ తెరవాలి.మోటారు యొక్క లోడ్ కరెంట్ ప్రకారం పవర్ లైన్ సహేతుకంగా అమర్చబడి ఉంటుంది మరియు ప్రాసెస్ అవసరాలకు అనుగుణంగా కనెక్టర్ కనెక్ట్ చేయబడింది.
పెరోరేషన్
నిర్మాణంలో, సంస్థాపన యొక్క నాణ్యతను నిర్ధారించడానికి మేము వివిధ నిర్మాణ ప్రక్రియల నిర్దేశాలను ఖచ్చితంగా పాటించాలి.వివిధ పరికరాల యొక్క రెగ్యులర్ నిర్వహణ మరియు ఆపరేషన్ సమయంలో సాధారణ తనిఖీ మరియు మరమ్మత్తు ఖచ్చితంగా మోటారు యొక్క సింగిల్-ఫేజ్ ఆపరేషన్ వల్ల అనవసరమైన నష్టాలు మరియు ప్రమాదాలను నివారిస్తుంది.
పోస్ట్ సమయం: మే-30-2024