У сучасному промисловому виробництві широко використовуються електродвигуни.Різноманітні типи, форми напруги та рівні напруги електродвигунів виникають нескінченно.Нижче наведено короткі пояснення причин однофазної роботи та профілактичних заходів.
Класифікація двигунів
Електродвигуни можна розділити на двигуни постійного струму, асинхронні двигуни та синхронні двигуни відповідно до різних структур та принципів роботи.Синхронні двигуни також можна розділити на синхронні двигуни з постійними магнітами, реактивні синхронні двигуни та гістерезисні синхронні двигуни.Асинхронні двигуни можна розділити на асинхронні двигуни та колекторні двигуни змінного струму.Асинхронні двигуни також поділяються на трифазні асинхронні двигуни, однофазні асинхронні двигуни та асинхронні двигуни із затіненим полюсом.Колекторні двигуни змінного струму далі поділяються на однофазні серійні двигуни,Двигуни змінного та постійного струму подвійного призначення та двигуни відштовхування.
Небезпеки, викликані однофазною роботою трифазних асинхронних двигунів
Трифазні асинхронні двигуни мають два способи підключення: Y-тип і Δ-тип.Коли двигун, з’єднаний через Y, працює в одній фазі, струм у від’єднаній фазі дорівнює нулю.Фазні струми двох інших фаз стають лінійними струмами.У той же час це спричинить дрейф нульової точки, а його фазна напруга також збільшиться.
Коли двигун з проводкою Δ-типу внутрішньо відключений, двигун змінюється на проводку V-типу під дією трифазного джерела живлення, а двофазний струм збільшується в 1,5 рази.Коли двигун із проводкою типу Δ від’єднано зовні, це еквівалентно послідовному з’єднанню двофазних обмоток і паралельному з’єднанню третьої групи обмоток між двома лініями напруги.Струм у двохобмоткиз'єднані послідовно залишаються незмінними.Додатковий струм третьої групи буде збільшено в 1,5 рази.
Підсумовуючи, коли двигун працює в одній фазі, струм його обмотки швидко зростає, а обмотка та металевий корпус швидко нагріваються, спалюючи ізоляцію обмотки, а потім спалюючи обмотку двигуна, що впливає на нормальну виробничу діяльність.Якщо навколишнє середовище погане, навколишнє середовище буде накопичуватися.Є легкозаймисті предмети, які легко можуть стати причиною пожежі та спричинити більш серйозні наслідки.
Причини спрацювання однофазного двигуна та заходи профілактики
1. Якщо двигун не запускається, чується дзижчання, температура оболонки підвищується або швидкість значно знижується під час роботи, а температура збільшується, необхідно негайно відключити джерело живлення та визначити причину несправності ретельно знайти.Визначте, чи викликана вищезазначена умова відсутністю фази.
2. Якщо лінія живлення основного кола занадто тонка або має зовнішні пошкодження, трифазне джерело живлення двигуна спричинить однофазну роботу через спалювання фази або вплив зовнішньої сили.Безпечна пропускна спроможність основної лінії електропередачі двигуна в 1,5-2,5 рази перевищує номінальний струм двигуна, а безпечна пропускна спроможність лінії електропередачі тісно пов’язана зі способом прокладання лінії електропередачі.Особливо, коли він паралельний або перетинається з теплопроводом, інтервал має бути більше 50 см.Безпечну пропускну здатність шнура живлення, який може працювати протягом тривалого часу при підвищенні температури 70 °C, зазвичай можна перевірити в посібнику електрика.Згідно з минулим досвідом, безпечна пропускна здатність мідних проводів становить 6 А на квадратний міліметр, а алюмінієвих – 4 А на квадратний міліметр.Крім того, під час з’єднання мідно-алюмінієвого дроту слід використовувати перехідні з’єднання мідь-алюміній, щоб уникнути окислення між мідно-алюмінієвими матеріалами та впливати на опір з’єднання.
3. Неправильна конфігурація повітряного вимикача або захисту від витоку може спричинити однофазну роботу двигуна.Якщо конфігурація повітряного вимикача занадто мала, це може бути пов’язано з тим, що струм джерела живлення занадто великий, щоб спалити внутрішні контакти повітряного вимикача, в результаті чого опір фазового контакту є занадто великим, утворюючи однофазну роботу двигуна.Номінальний струм повітряного вимикача повинен в 1,5-2,5 рази перевищувати номінальний струм двигуна.Крім того, під час роботи двигуна слід стежити за тим, щоб конфігурація повітряного вимикача була занадто малою, або якість самого повітряного вимикача була проблематичною, і відповідний повітряний вимикач слід замінити.
4. Лінія з’єднання між компонентами в шафі керування перегоріла, що може спричинити однофазну роботу двигуна.Причини горіння лінії підключення наступні:
① Лінія з’єднання занадто тонка, коли струм перевантаження двигуна збільшується, це може спалити лінію з’єднання.② З’єднувачі на обох кінцях з’єднувальної лінії погано контактують, що спричиняє перегрів з’єднувальної лінії, таким чином спалюючи з’єднувальну лінію.Є невеликі пошкодження тварин, як-от миші, що лізуть між двома лініями, спричиняючи коротке замикання між лініями та згоряння з’єднувальної лінії.Рішення таке: перед початком кожної операції слід відкривати шафу керування, щоб уважно перевірити, чи не змінився колір кожної з’єднувальної лінії та чи є на ізоляційній оболонці сліди опіків.Лінія електроживлення достатньо обладнана відповідно до струму навантаження двигуна, а роз’єм підключено відповідно до вимог процесу.
перорація
Під час будівництва ми повинні суворо дотримуватися специфікацій різних будівельних процесів, щоб забезпечити якість монтажу.Регулярне технічне обслуговування різного обладнання та регулярний огляд і ремонт під час експлуатації, безумовно, дозволить уникнути непотрібних втрат і небезпек, викликаних однофазною роботою двигуна.
Час публікації: 30 травня 2024 р